撰文：牛小金
网约车之王——占据90%以上市场的滴滴这几天又元气满满。
国务院金融委3月16日开会发声后，滴滴从3月11日至暗的1.89元/股恢复增长到4.21元/股。
但是，关于网约车发展的问题还在发酵。
3月10日，黑猫投诉平台发布2021年度红黑榜榜单，网约车领域2021年度有效投诉量为71110单，较去年增长119.44%。投诉主要涉及司机未准时到预约地点、态度恶劣、实际金额与预计金额差距较大、无法退款等问题。
3月8日，全国网约车监管信息交互平台提供的信息显示，仅有杭州、厦门、广州、深圳、合肥、宁波、南昌、重庆、呼和浩特、南京、郑州、南宁等12个中心城市订单合规率在80%以上。
从2021年6月开始，全国网约车监管信息交互平台首次按月公布34个主要中心城市订单合规率详细排名，并对排名最后5名的城市进行约谈，各地均加大严查违法网约车力度，其目的为了推动网约车合规化。
此前的2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对4家互联网道路货运平台公司进行约谈和4家网约车平台公司进行提醒，要求各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即进行整改。
2021年7月以来，共享出行行业发生巨变。
从网信办、交通部到总工会，再到国家最高办公厅，国家层面空前密集出手，从国家安全、规范行业、保护客户、关切民生等方面频频出手，连续一个月甚至数月至今，动作很大。几乎所有的出行平台和互联网公司都受到空前监管，网约车行业一直处于在整顿和规范中。
痛点，也是机遇。
2022年伊始，一家专注于出行合规运力运营服务的重庆幸福千万家科技有限公司应运而生。这是中国首家专业赋能网约车司机的运力运营服务商。它的创立，将给中国共享出行市场带来哪些价值或变化？
在以网约车出行司机为客户端的“幸福千万家”APP即将在3月25日上线前夕，汽车商业评论&金轩奖公众号与这家名字、LOGO像房地产公司的共享出行新科技公司负责人进行了交流。
1：“红海”乱象之后迎“蓝海”
我们看到经过野蛮生长与高速扩张后，合规运营大势已明朗，用户需要安全、可靠、高品质的出行，整个市场正处于“由乱到治”阶段。
问：中国出行市场过去几年高速增长，有人说已是一片“红海”，为什么要创办“幸福千万家”？
答：智能手机激活传统出租车市场，过去几年网约车“大出行”市场一直保持高位增长。
2021年用户规模接近4亿，日均单量达3000万，2022年交易规模预计突破4000亿元。一线城市渗透率超过40%，二线及以下城市还有巨大空间。
从去年开始，交通部等部门出台严管监督政策，要求网约车司机持“双证”上岗，这意味着出行市场进入调整期，“合规化”将是出行市场大趋势。
目前全国在运营的出租车142万辆，合规网约车运力数量150多万辆，已考证从业人员300余万，日活车辆300万辆，月活车辆600万辆。
一方面是需求端，疫情得到控制后“大出行”总需求仍是刚性上涨趋势。另一方面供给端，每五年有大量需更新车辆，合规车辆市场存在具大空间。
最重要的，我们看到经过野蛮生长与高速扩张后，合规运营大势已明朗，用户需要安全、可靠、高品质的出行，整个市场正处于“由乱到治”阶段。这要求出行服务公司必须跟上大势，提供全面、周到、精细的出行服务和体验。
从这个意义上说，“红海”乱象得到修正后，出行市场将迎来合规、高效、透明、智能、可信的“蓝海”时代。“幸福千万家”瞄准的就是这样一个大出行未来。
2：网约车师傅也“困在系统里”
不安心不舒心的网约车司机，怎么能提供让人安心舒心的出行服务呢？我们往往只关心各平台的优惠、便利，而这个市场最核心的弊端和痛点，其实是在司机身上。
问：如何理解“幸福千万家”这个名字，初看名字和图标，像卖房子和做房地产的，你们如何切入出行市场？
答：简单说，“幸福千万家”的含义，就是要为几百万网约车司机打造属于他们的幸福家园。
出行业的本质是服务，以服务乘客为本。司机和车辆是运力根本，只有服务好司机和车辆，才能服务好乘客和用户。这就像只有服务和管理好外卖小哥，才能让顾客吃上及时放心饭菜一样。
当下跑网约车的司机是什么状态呢？
每天开车12到18个小时，起早贪黑，一日三餐不定点，匆匆忙忙冷一顿热一顿，只是充饥果腹。大部分网约车司机一天到晚坐车里，经常会有职业病，颈椎腰椎病最常见，还经常憋尿，容易得前列腺疾病。
很多司机说，自从干了网约车，离社会和家庭越来越远，除了看手机抢单、开车，什么生活都没有，已经变成了“工具人”，变成了给网络打工的“现代包身工”。
人们说外卖小哥“困在系统里”很无奈，网约车司机何尝不是？
说他们挣高薪，其实是血汗钱。因为平台竞争激烈互相杀价，运价越来越低，抽成越来越高，网约车司机不得不能省就省，有时候因为不开空调与乘客起争执，其实是心里一把辛酸泪。
现在出行市场“补贴盛宴”时代过去了，网约车司机们都明白，大礼包、冲单奖励、免佣金等等好处，抢到手是一时的，改变不了“为生活拼命结果落一身病”的状态。
所以，多数网约车司机都缺少安全感，更不用说幸福感了，能干一天算一天，趁年轻多挣点钱，很少做长远打算。
不安心不舒心的网约车司机，怎么能提供让人安心舒心的出行服务呢？我们往往只关心各平台的优惠、便利，而这个市场最核心的弊端和痛点，其实是在司机身上。当下来看，网约车司机这个群体，不但是“市场之弊”，还可能是一个社会问题。
“幸福千万家”的初心和使命，就是服务好网约车司机，解决他们日常工作生活的困难和问题，为他们分忧解难，让他们获得安全感、幸福感和成就感，这样才能真正建设属于未来可持续发展的“蓝海”出行市场。
3：“你幸福我才幸福”
之前，不论C2C还是B2C或者是聚合平台，这些网约车平台大量的投入和成本，都是把钱花在用户端，而我们只是服务于司机，我们的“幸福运力”体系以司机为核心。
问:怎么为网约车司机提供更好的服务？“幸福千万家”与其它出行平台差异化是什么？
答：国家大政方针已确定，去虚向实，2030年建成共同富裕社会，这是大方向。同时在出行行业，平台经济反垄断、反不正当竞争、反对资本无序扩张，也是确定的大趋势。
这要求网约车平台从原来的“市场布局为主”和“用户扩张主导”，向着安全出行、服务至上、核心运力等精益化运营方向发展，越来越多的平台更加注重合作伙伴的规模化、体系化、标准化能力。
这个过程中，“运力为王”是大家的共识，一些中小型的缺乏管理和服务的网约车平台会受到市场冲击甚至被淘汰。
“幸福千万家”锁定和构建的核心平台价值，可以称为“幸福运力”体系。
其一，我们不会做用户端，“幸福千万家”的服务对象就是聚焦在网约车司机身上。
之前，不论C2C还是B2C或者是聚合平台，这些网约车平台大量的投入和成本，都是把钱花在用户端，而我们只是服务于司机，我们的“幸福运力”体系以司机为核心，“幸福千万家”的司机端可以去对接任何一个2C网约车平台或聚合平台。
事实上，我们就是去为各个出行平台提供运力的，而且是精神饱满、状态良好、服务周到的“幸福运力”。我们与乘客出行平台没有冲突，不存在“零和血拼”，不存在争夺、转化出行平台的用户，就是要打造一个专业、专注、专心的运力供给平台。
其二，我们的主攻方向是线下服务。
线上与各大平台对接可以通过技术手段解决，而为司机服务的核心在线下。
通过在各区域建立“幸福家园”中心，大概每超过1000辆车入网，就需要建设一个1500~3000平的“幸福家园”中心，还要匹配若干150~500的辅中心。提供的服务主要是司务服务和车辆服务这两大块。
进一步说，卖车、租车、保险、后期保养维修、车辆违章处理等，属于车务；招募、培训、业务办理、休息、餐饮、蓝领公寓、自助售卖、医务、理发、洗衣、洗澡等等，属于司务。
第三，“幸福家园”中心是为网约车司机建立的“一站式服务生态体系”。
它会非常注重整体功能设计，以后会成为各个城市的出行“新物种”，它的建设原则是实用、质朴、安心、可信，关键指标是能否成为司机的“另一个家”。
在这里，给司机提供的服务还要不断深入和细化，比如生活日用品、租房、孩子托管上学、贷款金融等，都可以通过集采方式，拿到更实惠的解决方案。
我们的核心竞争力要体现在给网约车司机提升幸福感上，打造我们的幸福文化，创建“幸福DAY”，赢取“幸福积分”，让这些缺乏归属感分散在各地的“工具人”凝聚起来，把负能量减少到最小，把正能量提升到最大。
只有司机们有了幸福感，焕发自觉自主的服务意识，他们才能给乘客和用户提供真正满意的服务。中国大出行市场需要“幸福运力”的支撑，“幸福千万家”倡导的理念是“你幸福我才幸福”。
4：“社会型企业”
“幸福家园”将打造成一个专业的、开放的司机服务生态系统，这是我们独特的不可替代的核心价值。
问：这样去打造“幸福运力”，看上去好像不是在办企业，而是要解决社会问题？
答：“幸福千万家”一定是企业化运营的，只是在出行市场大转型的节点上，我们要做能够解决市场痛点和符合未来大势的业务。
从定位上说，不去竞争用户端，会给我们的服务带来巨大的合作拓展空间，我们的业务更聚焦，更专业，就是提供“幸福运力”这个司机端，因而不会顾此失彼。
车辆销售租赁业务、出行运营管理和金融服务，是出行平台比较成熟的商业模式，也是“幸福千万家”的主营业务。
我们会自营一部分车辆，同时还要在各区域市场寻找“城市TOP”合作伙伴加盟，在服务体系搭建完善之后，还会开放给不同品牌的网约车公司，为他们的司机提供服务。
“幸福家园”将打造成一个专业的、开放的司机服务生态系统，这是我们独特的不可替代的核心价值，可以看做软件生态里的安卓或鸿蒙OS。
当这个服务生态体系搭建起来之后，盈利的空间和想象力是很大的，许多新业务和收入模型会随着服务生态的成长而演生出来。
当然，“幸福千万家”创业团队比较推崇“社会型企业”（Social Business）理念，这样的企业是以公共利益为目标的营利事业，营利之后不是仅仅为了出资股东获利，而是为了提升竞争力、永续经营、扩大服务。
社会型企业与非赢利性组织不同，它仍然是普通企业的一员，只是会更主动担负起社会责任，要对社会整体起向上的作用。
在大出行市场，本身就包含了重大社会效应，不论乘客安全事件还是网约车司机的命运，都关系到社会舆情和稳定。
网约车这个行业最适合社会型企业运营，它必须直面并想办法去解决社会问题，而不是制造了社会问题抛给别人，只图自己榨取高利润。
从这个意义上说，“幸福千万家”既是一个非常有前景的大出行商业创业项目，同时也是未来智能化出行一项长周期的“新基建”项目，更是一项有价值有远景的“幸福工程”。
5：你对别人好就是对自己好
作为中国企业，要为人民对美好生活的向往而奋斗，我们就从提升每一位网约车司机的幸福感开始。
问：智能电动车会给出行市场带来什么样的改变？“幸福千万家”的愿景是什么？
答：汽车正在变成一个带电池的“智能移动空间”，技术快速进化让出行工具更多具有娱乐和服务的属性。以后，人们出行选择载具，很大程度上不是为车付费，而是为这个车提供的智能化服务付费。
出行业本质上是服务业，一切都围绕着服务体验运转。“幸福千万家”看中的就是这一点，因为服务业的核心是幸福感和快乐体验。
有人说L4/L5自动驾驶之后是“无人驾驶”，出行公司不需要司机了。
首先这在短期内不可能。其次就算自动驾驶时代到来了，司机就一定会被替代吗？有司机的服务，与没司机只有机器的服务，都是服务，关键还是要看什么样的服务安全、便捷、舒心，进一步说还是提供“幸福感”，这要交给用户去选择。
其实，幸福千万家的商业模式是直接对应无人驾驶时代的，那时每辆车也需要补能、清洁卫生、保养维修……..
“幸福千万家”是以服务为切口进入出行市场的，我们会以服务做为企业安身立命之本。我们当然会特别关注技术进步和车型的变化、选择，当下我们提供的吉利帝豪EV PRO，就是仔细斟酌过的产品，在续航、性能、品质上都必须符合眼下市场要求。
随着“幸福千万家”规模不断攀升，融合周边产业，围绕智能电动车这个产品，我们会协同各方伙伴，打造针对专属车型的研发、制造、推广、车辆维修保养、电池诊断维修、电池回收、梯次利用一体化的“纯电汽车运力服务生态圈”。
对于未来出行的车型，“幸福千万家”已经有很多设想和预案了。敬请大家期待“幸福一号”。
130多年的世界汽车工业史上，最了不起的发明不是福特汽车开创的工业化流水线，而是福特最早推行日薪“5美元”工资制，让福特的工人能够买得起自己生产的T型车。这才使得汽车变成了老百姓的大宗消费品。
这是一种社会效应，你对别人好，就是对自己好。
未来大出行时代，真正掌握汽车车型定义权的，是那些长期为用户提供精细、周到、全面服务的人，是懂得什么叫做“你幸福我才幸福”的人。
“幸福千万家”的愿景目标是：赋能千万司机，成为全球最大的网约出行运力服务平台。
作为中国企业，要为人民对美好生活的向往而奋斗，我们就从提升每一位网约车司机的幸福感开始。
